문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 683계 전동차 (문단 편집) == 289계 전동차 == ||<-3> [[JR 서일본|[[파일:JR 서일본 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#0072bc '''JR 서일본 {{{+1 289계 전동차}}}'''[br]{{{-1 JR 西日本 }}} 289系 電車 [br]{{{-1 JR West}}} 289 Series Car }}} ||}}} || ||<-3> [[파일:JRW_289-2000.jpg|width=100%]] || ||<-3> {{{#0072bc 외부}}} || ||<-3> '''차량 정보''' || || '''열차 형식''' ||<-2> 간선철도 입선용 [[특급형 전동차]] || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성''' ||<-2> 6량 1편성, 4량 1편성, 3량 1편성, 9량 1편성, 7량 1편성 || || '''도입년도''' ||<-2> [[2002년|2002]]~[[2003년]][* 개조년도 [[2015년]]] || || '''제작회사''' ||<-2> 가와사키중공업, 긴키차량, 히타치제작소[* JR 서일본 한정], 니가타트랜시스[* 호쿠에츠 급행 한정] || || '''소유자''' ||<|2><-2> [[JR 서일본|[[파일:JR 서일본 로고.svg|width=220]]]] || || '''운영자''' || || '''차량기지''' ||<-2> [[JR 서일본]] 스이타 종합 차량소 교토 지소 (20편성 93량), 후쿠치야마 검차구 (13편성 46량) || ||<-3> '''차량 제원''' || || '''전장''' ||<-2> 21,160mm[* 선두차][br]20,600mm[* 중간차] || || 전폭 ||<-2> 2,915mm || || 전고 ||<-2> 3,550mm || || '''궤간''' ||<-2> 1,067 mm || || '''사용전류''' ||<-2> [[전류#s-7.2.1|직류]] 1,500V [[가공전차선]] || || '''신호 방식''' ||<-2> [[열차자동정지장치|ATS]]-P, [[열차자동정지장치|ATS]]-SW, EB, TE || || '''제어 방식''' ||<-2> [[도시바]], [[미쓰비시전기|미쓰비시]]제 [[VVVF]]-[[IGBT]], PWM컨버터(WPC12)+PWMIGBT소자VVVF인버터(WPC11) 1C1M제어(정지형 인버터일체형) || || '''동력 장치''' ||<-2> 농형 [[삼상|3상]] [[교류전동기#s-3.2.1|농형 유도전동기]] || || '''제동 방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[* 억속제동, 회생제동, 직통제동 포함] || || '''편성 출력''' ||<-2> 1,760kW[* 2M4T][br]880kW[* 1M2T] || || '''최고속도''' ||<-2> 영업최고속도 : 130㎞/h[br]'''160㎞/h'''[* 호쿠에츠 급행 호쿠호쿠선 한정][br] 설계최고속도 : '''160㎞/h''' || || '''기동성능''' ||<-2> 가속도: 1.8km/h/s[br] 상용 감속도: 4.5km/h/s[br] 비상 감속도: '''5.2'''km/h/s || || '''전동차 비''' ||<-2> 2M4T[* 6량 편성][br]1M2T[* 3량 편성][br]2M2T[* 4량 편성][br]3M6T[* 9량 편성, 6량+3량][br]3M4T[* 7량 편성, 4량+3량] || [clearfix] [[호쿠리쿠 신칸센]]의 개통 이후 재래선 특급열차 운행구간을 조정하는 과정에서 뜬금없이 등장한 산물이다. 기존의 683계에서 교류기기를 철거한 형식으로, 형식상으로는 287계 전동차보다 뒷 번호를 부여받았지만 오히려 구형 차량이라는 것이 아이러니. 서일본은 2009년에 이미 [[287계 전동차|287계]]라는 신형 특급형 전동차를 찍어낸 이력이 있기에, 대부분의 철덕들은 다음에 등장할 신형 전동차에 289계라는 계통명이 부여될 것으로 예상했다. 하지만 예상은 보기 좋게 빗나가버렸고, 뜬금없이 683계를 뜯어고쳐 289계를 만들어낸 서일본의 만행(!)에 대한 철덕들의 전반적인 평가는 '''역시 서일본.'''(...) 과거 [[485계 전동차]]의 사례 이후 두 번 다시 볼 일이 없어지나 싶었던 개조를 통한 신형식 등장이 또다시 이루어지면서 일본 철덕들에게도 상당한 화젯거리가 되고 있다.[* 정작 289계라는 이름을 받을거라 예상되었던 최신 특급형 전동차는 [[271계 전동차|271계]]라는 이름을 받았다.] 너무 순식간에 개조되어 처음부터 직류 전용을 염두에 두고 설계한게 아니냐는 말이 돌고 있다. 한국에서 비슷한 예를 들자면, [[새마을호]] [[DHC 디젤동차]]의 퇴역 당시 [[부산역]]으로 온 동차형 새마을호가 그 자리에서 앞 뒤 기관차만 떼버리고 객차들만 [[EMD GT26CW/국내운용|특대]]에 물려 다시 [[서울역]]으로 올라갔을 때의 충격과 비슷하다 할 수 있겠다. 4월 10일 현재 현재 683계 2000번대 차량을 개조한 2000번대 차량 1편성이 [[https://youtu.be/cZPJhFuoL1o|코노토리 도색으로 바뀌어]] 시운전중이며 추가적으로 85량이 더 개조되어 총 86량이 배치되었다. 2015년 10월 31일부터 운행을 시작하여 그나마 남아 있던 [[381계 전동차]]를 완전히 키타킨키 빅 X 네트워크에서 몰아냈다. 기존의 381계는 대부분 폐차되고 몇 대만 이즈모로 쫓겨나서 '야쿠모'에 증차되었다. 현재는 후쿠치야마전차구에 특급 코노토리 용으로 3량편성 6편성 및 4량편성 7편성 등 총 46량이[* 당초에는 교토~키노사키온천 구간의 특급 키노사키에도 투입되었지만 2016년 3월 시각표 개정으로 키노사키 운용에서 이탈, 코노토리로만 운행하고 있다.], 스이타종합차량소 교토지소에 특급 쿠로시오 용으로 6량편성 5편성과 3량편성 3편성, 부수차량 1량 등 총 40량이 배치되어 있다. 도색은 287계 전동차와 동일하다. 2019년 3월 18일부터 오사카 - 히메지 사이 통근특급 [[라쿠라쿠 하리마]]가 운행되며, 쿠로시오용 6량 편성으로 운행된다. 훗날 [[호쿠리쿠 신칸센]]이 츠루가역까지 연장된다면 또 이 형식으로 개조당하여 타 노선으로 갈 것으로 추측된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기